“現(xiàn)在一些貨主不出貨了，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)太高出不起，都選擇觀望了?！鼻鄭u某貨代公司負(fù)責(zé)人5月30日向上海證券報(bào)記者表示。

5月以來，全球集裝箱運(yùn)輸價(jià)格迎來新一輪上漲，各大班輪公司屢次提價(jià)，帶動(dòng)亞歐、美西等主要航線價(jià)格不斷攀升，“一箱難求”局面再現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國際地緣沖突持續(xù)與海外補(bǔ)庫周期開啟，是推動(dòng)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)走強(qiáng)的關(guān)鍵因素。后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢(shì)如何演繹，須關(guān)注下游貨主對(duì)價(jià)格的接受程度。

歐線再現(xiàn)上萬美金報(bào)價(jià)

近期業(yè)內(nèi)傳言稱，亞歐航線再度出現(xiàn)高達(dá)1萬美元的集裝箱出運(yùn)報(bào)價(jià)。此前，只有在2021年出現(xiàn)40英尺大柜上萬美元的極端運(yùn)價(jià)，當(dāng)時(shí)是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致全球供應(yīng)鏈混亂，集裝箱運(yùn)價(jià)在1年內(nèi)漲超10倍。

據(jù)悉，目前亞歐航線實(shí)際運(yùn)價(jià)與1萬美元仍有一定距離，但5月以來的提價(jià)趨勢(shì)已十分明顯。貨代公司提供的數(shù)據(jù)顯示，6月上旬從上海港運(yùn)至安特衛(wèi)普或漢堡港的40英尺大柜報(bào)價(jià)在7000美元至7200美元，較5月初運(yùn)價(jià)（約4000美元）漲超70%。

“第23周（6月3日至9日）歐線運(yùn)價(jià)中樞處在3900美元/7000美元（20英尺箱/40英尺箱，下同）附近，第24周（6月10日至16日）處在4130美元/7160美元附近。上萬美元的大柜價(jià)格或?yàn)椤@石艙’，即特殊艙位，其本身存在一定溢價(jià)?！眹┚财谪浐竭\(yùn)研究員黃柳楠告訴記者。

上海航運(yùn)交易所公布的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，反映實(shí)際運(yùn)費(fèi)的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）歐洲航線5月27日?qǐng)?bào)3368.61點(diǎn)，較4月底上漲55%；反映未來1至2周訂艙價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）5月24日?qǐng)?bào)2703.43點(diǎn)，較4月底上漲39%。

地緣沖突疊加海外補(bǔ)庫影響

與今年1月地緣沖突導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲相比，5月以來這輪運(yùn)價(jià)大漲的觸發(fā)因素更為復(fù)雜。除歐線價(jià)格飆升外，美西航線和中南美航線運(yùn)價(jià)也在逐級(jí)抬高，甚至先于歐線刷新今年以來紀(jì)錄。

港信期貨航運(yùn)研究員巨偉豪向記者表示，當(dāng)前全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆升主要是受兩方面影響。

一是地緣政治因素使得紅海區(qū)域復(fù)航遙遙無期。班輪繞行好望角導(dǎo)致船期混亂，亞歐航線出現(xiàn)較大運(yùn)力缺口。航運(yùn)巨頭馬士基在報(bào)告中表示，今年二季度歐線有約20%的運(yùn)力缺口。

二是歐美補(bǔ)庫周期提前，貨物運(yùn)輸需求逐漸恢復(fù)。歐元區(qū)5月PMI初值超預(yù)期上漲，體現(xiàn)出目前歐洲制造業(yè)及服務(wù)業(yè)需求存在較強(qiáng)恢復(fù)動(dòng)力。我國作為歐洲的主要進(jìn)口國，運(yùn)力需求量較大，導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺箱缺艙位情況。相似的情形還在北美及中南美洲上演。

即期的運(yùn)力供給難以滿足運(yùn)輸需求，給了船公司不斷抬升運(yùn)價(jià)的動(dòng)力?！半S著艙位持續(xù)緊張，部分船公司開始與直客重談長協(xié)價(jià)格，同時(shí)壓縮長協(xié)客人的艙位，或造成長協(xié)貨流向即期市場(chǎng)，并給予船公司繼續(xù)抬升報(bào)價(jià)的驅(qū)動(dòng)力?！秉S柳楠說。

后續(xù)關(guān)注下游承受能力

節(jié)節(jié)攀升的運(yùn)價(jià)考驗(yàn)下游貨主的承受能力，這也成為研判后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢(shì)的關(guān)鍵因素。

“當(dāng)前運(yùn)價(jià)上漲雖然沒有疫情期間那么劇烈，但目前不少貨主已經(jīng)選擇不出貨了，因?yàn)闊o法承擔(dān)運(yùn)價(jià)上升的成本?！鼻鄭u某貨代公司負(fù)責(zé)人表示。在其看來，歐線大柜7000美元的運(yùn)價(jià)是部分貨主承受的“極限”，未來持續(xù)高于這個(gè)水平的可能性不大。

“當(dāng)前，市場(chǎng)對(duì)于歐線大柜運(yùn)價(jià)的接受度普遍在6000美元到6200美元?！本迋ズ勒J(rèn)為。但他補(bǔ)充道，當(dāng)前各家船公司紛紛營造緊張氣氛，多家船公司關(guān)閉了FAK（對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一運(yùn)價(jià)）和即期艙位的預(yù)訂機(jī)制，直到6月或更晚的時(shí)間才會(huì)重新開放。這意味著，即使愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)，也可能無法及時(shí)預(yù)訂到艙位，這進(jìn)一步加劇了貨運(yùn)市場(chǎng)的緊張局勢(shì)。

對(duì)于未來的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，黃柳楠建議關(guān)注兩個(gè)變化因素：一是長協(xié)貨往即期市場(chǎng)的溢出，這或是下一輪即期運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的驅(qū)動(dòng)力；二是美線及中南美航線對(duì)歐線運(yùn)力供應(yīng)的擠壓，6至7月歐線運(yùn)力供應(yīng)或難有較大增量。

“短時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)仍有高位震蕩抬升的動(dòng)力，但這種高運(yùn)價(jià)的情況未必長久。當(dāng)前國際航運(yùn)市場(chǎng)旺季普遍提前，當(dāng)旺季結(jié)束后，有效運(yùn)力供給不足的情況將得以緩解。同時(shí)，疫情期間新造船只訂單陸續(xù)交付，運(yùn)力總供給持續(xù)上行，若地緣局勢(shì)能夠緩解，有效運(yùn)力供給迅速提高可能對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不小的沖擊?！本迋ズ婪Q。

編輯：袁海霞